车联网、智能汽车、无人驾驶、互联网汽车……随着科技的进步，这些词汇似乎突然之间就进入了汽车制造领域 。随后一家家互联网企业也前仆后继涌入该领域，国内除了百度、阿里、腾讯互联网巨头外 ， 一些名不见经传的小公司，如游侠汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等，国外谷歌、Uber等先后入场 ， 野心勃勃地准备在汽车行业大干一场 。但实际上，直到现在这些公司还没有一辆真正的互联网汽车推出来 。
被质疑PPT造车
【互联网车企走出PPT要吹响量产的号角了？】事实上，在这之前，关于汽车性能的数据、智能化的高科技只是堆在了PPT上，没有任何实测视频 。厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也从没有过多的介绍 。也因此，互联网汽车一度被称为只是停留在PPT阶段 。其中被质疑声音包围着的就包括现在麻烦缠身的乐视和一家名为游侠汽车的互联网造车公司 。
乐视汽车被质疑一事已经众所周知，我们来说说这家游侠汽车是怎么回事儿 。2015年7月 ， 号称国内首款真正的互联网汽车“游侠X”在三里屯发布，并宣称将在2017年实现量产 。当天“游侠X”的犀利外观也算赚足了眼球并迅速成名，不过，就在第二天，一浪高过一浪的质疑就汹涌而来 。
一方面，游侠汽车的车型样品只是一个壳子并没有实车，而展示出的那些令人惊叹的性能数据，基本都停留在PPT演讲稿上 。人们开始质疑游侠50人的团队用了482天就造出了所谓的“颠覆”品牌 。另一方面，网友也质疑“游侠X”山寨了不少国外品牌的设计元素，尤其是外观和底盘，跟特斯拉Model
S太像了 。虽然游侠官方对此给出了否认，但网上流传的大量对比图让人更愿意相信自己的双眼 。
在迅速的成名之后，淹没在质疑声中的游侠汽车随之销声匿迹 。直到现在 ， 该车也没能实现量产 。
互联网汽车要扎堆量产?
不过，最近互联网造车企业的情况有了好转 。陆续有几家企业宣布新动作 ， 似乎让我们再次看到汽车量产的可能 。
目前有量产消息的企业也包括之前被质疑“PPT”造车的游侠 。在今年4月，有媒体报道，游侠正提交申请纯电动乘用车生产资质，与浙江湖州市吴兴区政府正式签署游侠湖州超级工厂建设合作的协议，打算自建工厂计划2018年量产汽车 。
蔚来汽车在一次活动中也透露将在今年年底推出一款ES8的电动汽车 。
工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品予以公示，其中，一款产品商标为“海马牌”的纯电动轿车引起业内关注 。申报产品信息显示，这款车型是此前小鹏汽车发布的Beta版车型 。如果进展顺利，海马代工的小鹏汽车将很快获得量产资格，消息称 ， 今年年底进行量产 。
此外，公开信息显示，新兴造车企业中，乐视汽车、威马汽车、奇点汽车、蔚来汽车、车和家等公司都已发布各自的建厂信息 。
种种信息似乎都在预示着 ， 量产电动汽车已经离我们不远了 。但真的是这样吗?我们还是不要太乐观 。
量产难题待解
长久以来，电动汽车量产一直是目前各大企业面临一道世界难题 。由于汽车的制造本身是一个完整的产业链，涉及到发动机、底盘、电子系统等多个方面，虽然互联网企业能够实现概念车接近量产，但最终能否实现整车制造并实现在国内市场上的应用仍是未知数 。
以电动汽车的“鼻祖”特斯拉为例，从 2013 年至今 ， 特斯拉经历了 多次推迟交付汽车的情况，其中Model X一款车型就因为量产问题跳票多次 。
早在 2012 年 4 月，用户开始在特斯拉官网预订 Model X 。原本定于 2013 年年底开始生产 Model X，并于 2014
年年初完成交付，但是后来不断延期，期间遇到过一些问题(比如第二排后座以及鹰翼门的设计)，以及期间生产线出现问题，进行调整，这款车型的交付日期又一次延后 ， 推迟到了
2015 年 9 月份才发布并开始进行小批量试产 。到2016年初，Model X 在量产时因为供应商等问题，又一次跳票 。
已经发布多款车型的特斯拉，都还面临量产的一系列难题，互联网企业的造车行动也注定不会轻松 。目前来看 ， 尽管政策层面给互联网企业的进入降低了门槛，但互联网企业的造车行动大多在初级阶段 。从大多数互联网公司的规划来看，真正打算自己造车的其实很少，更多的是想与传统汽车企业合作，并主要承担“软件”方面的工作 。
这样一来 ， 互联网汽车企业不光要面对如何建立品牌，如何去控制成本质量，如何把一辆车本身做好等问题 。在产品上市之后 ， 还涉及到产品如何定价、以及如何构建自己的销售和售后渠道等诸多问题 。
因此，虽然互联网造车的节奏加快 ， 但短时间内，起码今年到明年这两年，互联网汽车还做不到量产上市 。
写在最后
互联网汽车是未来发展的方向，也具有广阔的前景 。目前这些企业尝试造车对于企业和市场来说都是好事儿，不过企业仅靠一辆概念车、PPT并不能得到市场和消费者的认可，始终得回归到产品本身 。毕竟，车不好开 ， 再多花哨的概念也没用 。