乔布斯的父亲是一名称职的汽车技师，从小耳濡目染的乔布斯在事业成功后，每六月就会换一辆崭新的银色奔驰SL55 AMG 。尤其是当iphone彻底改变了手机行业，被无数赞赏包围的乔布斯也曾许过如此宏愿“我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车” 。
乔布斯的奔驰SL55 AMG
【关于苹果汽车，乔布斯连PPT都没写，库克却试图将它开上高速公路】相比较让乔布斯扬名天下的PC、手机 ， 也许造一辆汽车才是乔布斯人生清单里最想达成的那个目标 ， 而且乔布斯一度认为造汽车很容易，他说“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone上也有这些东西，它们甚至都有发动机” 。
乔布斯
是的，从来没有人低估过苹果想要造一辆汽车的决心 。2014年，苹果在推出CarPlay的同时，还开展了“泰坦计划”计划，想要凭借自身的力量打造出革命性的“iCar” ， 不过遗憾的是，苹果低估了汽车行业的门槛，直到现在 ， 我们还是没有见到苹果汽车的影子，哪怕是一张PPT 。
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现在，库克接过了乔布斯的汽车梦 。和乔布斯更多是发轫于父辈 ， 融入至血液的热爱，把造汽车当成一种梦想的愿景式规划相比，库克的汽车梦很大程度上是源于对苹果自身前景的积极拓展——在库克看来，汽车和梦想无关，和财报戚戚相关，苹果需要找到手机之外的另一条长久赛道 。
库克
据IDC报告 ， 在2019年Q1季度，全球智能手机销量同比下跌了6.6%，这已经是第六个季度的连续下跌 。以2018年Q4季度为例 ， 即使乘着新机上市的东风，iPhone对比去年同季度的销量也下滑了11.5% 。
简单来说，苹果的营收支柱iPhone已经呈现出了萎靡之势 ， 纵观苹果公司的历史，几乎每次都能在当红产品势头正盛的时候找到下一条车道，开创下一段传奇——从Mac到iPod，从iPod到iPhone无不如此 。
iPhone至今已经诞生十余年，苹果依然没有找到下一条道路，虽然在这期间苹果也曾推出Apple Watch、iPad等产品 ， 但是从财报可以看出，iPad的营收不过总营收的1/12，iPhone却总是占据了总营收的一半以上 。
苹果的慌乱是显而易见的，去年苹果史无前例的发布了三款iPhone，价格从6000到10000不等，但是由于消费者的换机欲望低迷，iPhone也不得不走上了打折促销这一中国品牌惯用的招数 。
为了刺激销量，苹果首次对尚未进入迭代期的iPhone进行了降价处理，其中iPhone XR最低时仅售四千多元 。毫无疑问，iPhone在市场上的溢价能力正在变弱，长此以往，反映到财报上一定会是惨不忍睹的景象 。因此，苹果急需转入到下一个赛道 。在特斯拉、谷歌已经证实过的无人驾驶汽车赛道上，库克用一场收购 ， 顿时成为了这个行业极具份量的选手之一 。
苹果距离实现乔布斯的汽车梦从没有这么近过 。
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6月26日，苹果与前百度首席科学家吴恩达创立的自动驾驶创业公司Drive.ai达成收购协议 。Drive.ai成立于2015年，公司主要业务是为使用深度学习技术的无人驾驶汽车开发AI软件 。2017年，一段被公开的Drive.ai无人驾驶汽车3分钟视频引得业界连连惊叹 。瓢泼大雨的黑夜 ， Drive.ai无人驾驶汽车行驶在狭窄且车辆交汇的街道，结果却比人类的驾驶还要稳定 。
熟悉无人驾驶的人都知道，雨天是无人驾驶技术最大挑战 ， 因为雨水会与路面障碍物混淆，迷惑无人驾驶汽车的传感器 ， 而Drive.ai的无人驾驶技术可以在雨天行进，从侧面印证了Drive.ai的技术实力 。
吴恩达和Drive.ai团队成员
2018年5月，Drive.ai迎来了高光时刻 。Drive.ai在美国德州弗里斯科市投放了3~4辆自动驾驶厢式车，开启了无人驾驶商业化试点运营服务 。同年10月，Drive.ai又面向德州阿灵顿市居民推出了自动驾驶打车服务 。
仅仅成立3年，Drive.ai的产品就正式落地 ， 对比苹果憋了5年却连个PPT都没有的“泰坦计划”计划，Drive.ai的进化可谓神速 。
妥协一词从来都不存在于乔布斯的字典中 。库克却是从善如流的高手，他甚至会为了销量去打价格战 。从库克的实用至上出发，苹果收购Drive.ai绝不会是一场豪赌，顶多会与2010年收购Siri类似，从软件入手 ， 以最小代价的稳妥姿态去打造属于苹果自己的无人驾驶系统 。
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对于无人驾驶汽车，库克曾如是表示：“这是一种革命式的进步 ， 不用在加油站排队等待的感觉真好 。”收购Drive.ai是苹果退而求其次的选择，苹果真正的意中人一直是特斯拉 。早在2013年特斯拉出现交付危机的时候，就有消息传出苹果想要收购特斯拉；6年后，特斯拉股价暴跌 ， 苹果又一次对特斯拉狂抛媚眼，但是均被马斯克挡了回去 。
马斯克
苹果之所以对特斯拉穷追不舍，完全是因为它知道造一台手机和造一台汽车之间的难度有着云泥之别 。特斯拉Model S在2008年6月发布，直到六年后的2012年6月才正式交车 。另一个例子就是我们熟悉的贾跃亭先生 ， 他于2017年7月抵达美国专注造车，两年过去了，现在连个车的影子都没见到 。
无人驾驶汽车难造，主要还是因为技术门槛过高 ， 相关业界技术的积累极其浅薄 。对比手机，苹果推出iPhone的时候，基本就是集成了产业链上的新技术 ， 而汽车却需要深厚技术底蕴，以特斯拉为例，它的锂电池、电机、电控系统是其耕耘了十年之久的安身立命之本，想绕过去或者填平护城河又谈何容易 。
在软件方面，自动驾驶汽车技术更是需要大量的测试和计算 。从美国加州车管局（DMV）公布的48家获得加州自动驾驶路测牌照公司2018年的路测数据，我们可以一览各大公司在无人驾驶方面的技术底蕴 。
排名第一的谷歌Waymo ， MPD值（Miles Per Disengagement：自动驾驶汽车每次干预能够自主行驶的里程数）已经达到了惊人的11017.5英里，将其他企业远远甩在了身后 。
waymo
反观苹果，它仅排在第28名 ， 1.1英里的MPD值基本和儿童汽车处于同一水准 。硬件没技术，软件差太多，因此 ， “泰坦计划”成了一纸空谈，随着裁员200多人，苹果放弃造车，重回收购的老路，收购Drive.ai就自然成为了苹果次优选择中的最佳操作 。
电科技相信，苹果收购Drive.ai并不完全是为了这家公司的现有成果，更多是为了它的人才储备和专利累积，通过软硬件的高度整合打造出有着独特苹果霸权风格的产品 。
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乔布斯曾经将iphone的优势形容为“一款装有iOS系统的精美盒子” 。换句话说，苹果卖的是用户体验，而这个体验的灵魂就是iOS系统 。如果将此理念平移到汽车行业 ， 结合种种动向，电科技猜测苹果很有可能从操作系统角度切入，打造无人驾驶汽车 。
收购Drive.ai后，苹果在软件层面有了充足的竞争力，以Drive.ai的技术和人才储备再加上苹果恐怖的现金流，相信苹果在无人驾驶的软件层面会轻松实现跃迁 。
另外，由于汽车不像手机，硬件整合的成本太高，苹果的首款无人驾驶汽车大概率会选择与传统汽车厂商合作，前期通过授权，后期通过收购推出符合苹果霸权规则的无人驾驶汽车 。
事实上 ， 业界早有消息透露，苹果与宝马、奔驰，甚至比亚迪、迈凯轮均有过接触 ， 不过最终并没有达成合作 。据悉，合作失败最主要的原因还是苹果极强的控制欲，苹果希望从设计到数据全部都由自身掌控 ， 而车厂仅仅扮演“富士康”的角色 。
虽然目前“iCar”连PPT阶段都没到 ， 但是从行业和苹果自身考虑，有三大因素对苹果十分有利 。
首先，得益于特斯拉等电动车厂的拼搏 ， 市场和消费者对于电动无人驾驶汽车有着浓厚的兴趣，而且市场目前还没有出现寡头，因此 ， 苹果只要掌握好时机就可以坐收渔翁之利 。
其次，苹果手握2000美金的现金流，这是任何一个新势力造车厂商都比不了的——没有枪 ， 没有炮，但是我有钱，因此，硬件也不会是困扰苹果的大问题 。
最重要的是，苹果在全世界25个国家和地区拥有506家Apple Store，这些销售网络可以直接将它的汽车与消费者连接起来 。
未来，我们真的会坐上苹果牌汽车吗，乔布斯也没能完成的事情，库克有能力实现吗？一万个疑问在等待着答案，不过，好在这一切终于有了一个看上去还算不错的开头 。