最近坊间盛传百度无人驾驶部门裁员，消息源给出的原因是没有车厂愿意量产 。类似的消息我在2020年初就看到过，可见这是没头没尾、张口就来的谣传 。
不要见风就是雨，保持独立思考 。
虽然是子虚乌有 ， 但能有不少人信 ， 至少映证了一点：对于造车新势力而言，量产能力真的太重要了 。那个用PPT画大饼造车的时代，如今已成往事 。资本更看重的，是你有没有真材实料，要是连量产都做不到，一分钱都不会投给你 。
造车一向是重资产领域，对资金实力和技术能力的要求非常高 。一般的技术专利，都可以买到 ， 所以最终考验的其实还是资金实力 。
但也不是有钱就能造出车来，拜腾汽车可谓是有钱造不出车的典型 。2017年，“宝马i8之父”毕福康和英菲尼迪中国原总经理戴雷联合创立了拜腾，当时曾经拿下富士康、一汽集团、宁德时代等一线名企的六轮融资，总投资超过百亿元人民币 。
看看这镶金的LOGO，就知道砸了多少钱 。
奔驰、宝马等名企工程师纷纷加入 ， 一时间拜腾风光无两，似乎赶超特斯拉、成为“车界苹果”只是时间问题了 。没想到的是，就是这样一个众星捧月的品牌，居然被多次传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等消息 。
去年6月，拜腾汽车被央视财经点名曝光 ， “烧光84亿元造不出量产车” 。今年，拜腾继被申请破产清算后 ， 近日又被曝关联公司被强制执行超1430万元 。
烧钱烧出来的高端洋气，在量产面前一地鸡毛 。
量产面前，过去吹上天的PPT竟变得连废纸都不如 。
一方面，PPT时代新能源车还是新生事物，市占率本来就不高，所以鼓吹一下概念拿一些补贴 ， 还是能运转得过来的，只要盘子别吹得太大 ， 样车还是能造出来 。有家地产商做的车就很典型，几百亿砸下去，样车都迭代了好几代了，说明还是有真本事 。
另一方面，现在金融环境趋紧，投资方对自己的钱袋子也管得更严了，过去可以扔一轮融资进去，赚下一轮融资的钱 。现在这招不管用了，投资方关注的是你的车能否量产，能否卖出去 。而要卖出去，除了实力托底，多少还要有点行业号召力 。
汽车就是要实用，苹果汽车要是搞成这样肯定没法上路 。
苹果等手机厂商造车，就是有粉丝滤镜加持 ， 才有更多媒体曝光 。再加上本身的技术基因和资金实力，只要上市时不出现大的质量问题和体验问题，量产应该问题不大 。
但贾跃亭靠的是什么光环呢？“下周回国”吗？一个在国内信用破产、连公司大楼都被拿去抵债的人，却能造出在美国纳斯达克上市的新车？顶着这样的“光环”，不被做空才奇怪呢 。只是我还是觉得，上市4个月才被传出退市，速度还是太慢了 。
贾跃亭的法拉第未来，没有未来 。
【还在用PPT造车？醒醒吧】车和手机不一样 。手机坏了 ， 大不了还可以换新的 。车要是在半路上坏了，那可是玩命呢 。所以归根结底，造车还是一个资金为底、技术为魂的领域 。
技术为魂，就需要工程师基因和汽车文化的传承 。卡尔·奔驰是先发明了发动机，后来才发明了汽车的 。从那时候到今天，汽车的血液已经流淌了100多年，专利更是迭代了几代人 。
历史的厚重 ， 融入汽车文化传承的血脉里 。
对于新势力们而言，文化传承是有些强人所难 ， 因此，不少公司会将文化延向未来 。特斯拉开上太空、小鹏推出飞行汽车，都是这样的逻辑 。
真正的文化传承 ， 不是为了让PPT更出彩，而是将这种文化融入到技术创新中，从而生产出更好的产品 。
预计蔚来ET7、理想X01、小鹏G9、哪吒S、威马M7等车型都将在2022年上市，明年的竞争势必会非常激烈 。
技术是安全的保障，PPT可做不到 。
未来，新能源汽车的市场会越来越大 。而越来越多的“旧势力”也纷纷加入战局 ， 在燃油车之外开辟新能源车的新赛道 。
前有变化不断的市场，后有紧追不舍的对手，摆在新势力们面前的路注定不会平坦 。